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多方期（qī）盼 物流行（háng）业或将“大（dà）洗牌（pái）”
发布时（shí）间：2016-10-11
日前，国家发改委与国家开（kāi）发（fā）银行（háng）在（zài）京（jīng）签署《支（zhī）持物流业发展战略合作（zuò）协议》，共同促（cù）进产业结构调整和经济（jì）发展（zhǎn）方（fāng）式（shì）转变，推进物流业做强做大，支持物流（liú）企业兼（jiān）并重组，培（péi）育（yù）大型（xíng）物流企业。《协（xié）议（yì）》的签订无（wú）疑是对（duì）此前陷入低谷的物流业的（de）“雪中送炭”，也为（wéi）物流行业的整合（hé）提供了新的契机（jī）。
政策（cè）：大力支持行（háng）业整合
据了解，国内物（wù）流行（háng）业的资（zī）源整合一直（zhí）都是政策关注的焦点。早在2009年3月，《国（guó）务院关于（yú）印发物流（liú）业调整和振兴规划的通（tōng）知》，物流行业（yè）列入国（guó）家十大产业振兴规划，是（shì）服务行业中******列（liè）入十大产业（yè）振兴规划的（de）产业，标志着
我国物流产（chǎn）业（yè）进入规范和快速发（fā）展（zhǎn）的新时（shí）代。
今年8月，工业（yè）和信息化部网站刊登的国务院发布（bù）的《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》(俗（sú）称物流“国（guó）九条”)便对物流行业的整合提出（chū）了明确的意见。《意见》提出九项措施，内容包括切实减轻物流企业税收负（fù）担、加大对（duì）物流业的土地政策支持力度、促进物流车（chē）辆（liàng）便（biàn）利通行、加快物流管理体制（zhì）改革、鼓（gǔ）励（lì）整合物流设（shè）施资（zī）源、推进物流技术创新和应用、加大对物流业的投入、优先发展农产品物流业、加强组织协调（diào）。
物流业（yè）的（de）升级（jí）发展，需（xū）要对分（fèn）散的设施资源整合，也需要对分散的企业队伍整合。《意见》从物（wù）流行业内部（bù）提（tí）出物流资（zī）源整合、从物（wù）流需求市场提（tí）出意（yì）见，更（gèng）从集聚性综合服务（wù）平台上提出（chū）整合意（yì）见。针对物流行（háng）业提出的意见可以（yǐ）用两（liǎng）个词组概括：一是“兼并重（chóng）组（zǔ）”，鼓励大型优（yōu）势物流企（qǐ）业（yè）主导（dǎo）行业（yè）企业整（zhěng）合重组，实现做大做强;二是“联（lián）盟合（hé）作（zuò）”，这也是鼓励中小（xiǎo）物流企业走出小、散、弱混战形式，走（zǒu）向集约（yuē）化经营。
本次国家发改委与国开行签署的《协议》，再次将促进物流行（háng）业整合纳为重点之一，为物（wù）流行业的整合提供了新的契机。根据协议（yì），双方（fāng）将以国家物流业（yè）发展规划和（hé）政策为指（zhǐ）引（yǐn），以鼓励发展的（de）重点领域、地区、企（qǐ）业和（hé）项目为支持对象，将国家发展改革委政策引导优势与国开行（háng）融（róng）资支（zhī）持优势（shì）结合，按市场（chǎng）化方（fāng）式进（jìn）行操作，促进（jìn）物流业加快发（fā）展。双方合（hé）作重点包括：国（guó）开行积极支持并（bìng）参与（yǔ）国家发展改革委在物流业重大发展战略（luè）、规划和政策领域的（de）研究（jiū）工作，共（gòng）同推动物流业政策体系（xì）的不（bú）断完善（shàn）;共同积极支（zhī）持物流企业兼并重组，培育大型物流企业，推动重点（diǎn）领域物流发展（zhǎn），支持物流（liú）园区建设（shè）以及新型增（zēng）值服务，优化（huà）区域（yù）布局等;共同（tóng）推进新疆、西藏和青海、四川、甘（gān）肃、云南等省藏区物（wù）流业发展;四是积（jī）极推动全国性、区域性和地区性物流节点城市的物流设施建设。
市场：我国物流行业急需整合（hé）
中商流通生（shēng）产力（lì）促进中心（xīn）高级分（fèn）析师（shī）梁焕磊曾对媒体表示，我国物流行（háng）业结（jié）构（gòu）调整势在（zài）必行。目前，国（guó）内大部分物流（liú）企（qǐ）业面对较大的（de）压力，比如过路过桥费用（yòng），在我国物流业成本中占有很高（gāo）比例。进一步降（jiàng）低过（guò）路（lù）过桥费（fèi）用，减少普通公路收（shōu）费站点（diǎn）数量，加大对高速（sù）公路收费（fèi）的监管（guǎn）力度，逐（zhú）步（bù）降低偏高的高速公路（lù）收费标准，将会大大降（jiàng）低物流业成本（běn），优化（huà）行业利润结构。
本（běn）次（cì）协议的（de）签（qiān）订除了整（zhěng）体整合物流行业，对于物（wù）流发展的融资环境（jìng）也提出了要求。“融资难”是国（guó）内物流企业（yè）发展的老问题，《协议》一（yī）如既往地提出要加大物流业的投入（rù）。
有业内人（rén）士认为，发改委和国开行共同推动物流业做强做大，使陷入低谷的物流业（yè）获得政策利好，物流业或因此迎来转机。国开行在当前紧缩（suō）政策之下，对物流业进行一定的金融支持，无疑（yí）是（shì）“雪中送炭”，将极大（dà）缓解广大物流（liú）企业（yè）融资难问题。
对此，国开行有关负责人也（yě）表示，作为中长期（qī）投融资（zī）主（zhǔ）力银行，该（gāi）行（háng）将（jiāng）根据物流业（yè）发（fā）展的特点，发挥“投贷债租证（zhèng）”的综合金（jīn）融服（fú）务优势，不断创新并设计满足（zú）不同客户、不同需求的金（jīn）融产（chǎn）品，积极引导（dǎo）社（shè）会资金投入，共同支（zhī）持物流业发展。
据了解，自2005年以（yǐ）来（lái），国（guó）开行已先后（hòu）支（zhī）持了宝供物流、象屿（yǔ）集（jí）团、方略物（wù）流等物（wù）流龙头（tóu）企（qǐ）业以（yǐ）及徽商集团、武汉（hàn）中百、重（chóng）庆（qìng）商（shāng）社、光明食品、京客隆等重点流通（tōng）企业，累计发放贷款1116亿元。尤其（qí）是2009年以（yǐ）来，该行（háng）累计为14个省（shěng）区市的28个（gè）重点项目承（chéng）诺中长期贷款544亿元，成为物流业中长期贷款的主（zhǔ）力银行。
业（yè）界：期（qī）待行业大洗牌
2011年，物流业受到（dào）燃料和人工成本上升影响，利润率同比大幅下（xià）滑，此外国际大环境因（yīn）欧美相继发生债务危机，宏观（guān）经（jīng）济短期下滑风（fēng）险也造（zào）成较大的负（fù）面冲击。
此外（wài），国家发（fā）改委经济运行调节局在10月25日发布的前三季度社会物流业数据显示，前三（sān）季度（dù）物（wù）流业（yè）固定投资明显回落，全社会物流投（tóu）资总额增幅（fú）出现回落。当前我（wǒ）国社会物流成本依（yī）然较高。
数据显示，前三季度物流业固定资产投资2.2万亿元，同比（bǐ）增长10.8%，增（zēng）幅同比回落12.4个百分点（diǎn），增速回落明显。前三（sān）季（jì）度（dù）全社会物流总额为117.7万亿（yì）元，按可比价格计算（suàn），同比（bǐ）增长13.4%，增幅（fú）同（tóng）比回落3.4个百分点。
国家发改（gǎi）委表（biǎo）示，今年以来我国公路（lù）货（huò）运价格基本平稳（wěn），但市场竞争激（jī）烈。水运受船舶（bó）运力集中释放等因（yīn）素影响，运价指数一直处于低位。前三季度，中国出口（kǒu）集装箱运价（jià）指数平均（jun1）为1010.9点，同比（bǐ）下降11.8%;沿海散（sàn）货运（yùn）价（jià）指数（shù）平均（jun1）为14*****，同（tóng）比上涨0.5%。
“现在市场竞争太激烈了，质（zhì）量上不去，价格起不（bú）来。”在谈到我省物（wù）流市场时，川（chuān）宇物流（liú）公司负责人（rén）告诉记（jì）者，目（mù）前我省小型物流（liú）企业非常（cháng）多，有的甚（shèn）至就一（yī）张桌（zhuō）子、一把椅子就是一个公司。行业整体水平上不去（qù），市场（chǎng）就很（hěn）难进步，我们现（xiàn）在非（fēi）常期待（dài）有关部（bù）门能（néng）够尽快出台相关政策，促进（jìn）行（háng）业结构整（zhěng）合，淘汰落后产（chǎn）能。
对此，成都铁路集装（zhuāng）箱物流园（yuán）区管委会主任陈（chén）川也给出了同样（yàng）的看法：“我们园区现在招商（shāng）引资主要还是针（zhēn）对一些大型物流企业，比如中国物流、四川物（wù）流等，实际上这本身就是一种产业（yè）结构（gòu）调整。当然，政策面的引导才是物流行业不断（duàn）发（fā）展的关键，所以我们非（fēi）常（cháng）期待（dài）有（yǒu）关政策（cè）的出（chū）台。”
政策（cè）：大力支持行（háng）业整合
据了解，国内物（wù）流行（háng）业的资（zī）源整合一直（zhí）都是政策关注的焦点。早在2009年3月，《国（guó）务院关于（yú）印发物流（liú）业调整和振兴规划的通（tōng）知》，物流行业（yè）列入国（guó）家十大产业振兴规划，是（shì）服务行业中******列（liè）入十大产业（yè）振兴规划的（de）产业，标志着
我国物流产（chǎn）业（yè）进入规范和快速发（fā）展（zhǎn）的新时（shí）代。
今年8月，工业（yè）和信息化部网站刊登的国务院发布（bù）的《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》(俗（sú）称物流“国（guó）九条”)便对物流行业的整合提出（chū）了明确的意见。《意见》提出九项措施，内容包括切实减轻物流企业税收负（fù）担、加大对（duì）物流业的土地政策支持力度、促进物流车（chē）辆（liàng）便（biàn）利通行、加快物流管理体制（zhì）改革、鼓（gǔ）励（lì）整合物流设（shè）施资（zī）源、推进物流技术创新和应用、加大对物流业的投入、优先发展农产品物流业、加强组织协调（diào）。
物流业（yè）的（de）升级（jí）发展，需（xū）要对分（fèn）散的设施资源整合，也需要对分散的企业队伍整合。《意见》从物（wù）流行业内部（bù）提（tí）出物流资（zī）源整合、从物（wù）流需求市场提（tí）出意（yì）见，更（gèng）从集聚性综合服务（wù）平台上提出（chū）整合意（yì）见。针对物流行（háng）业提出的意见可以（yǐ）用两（liǎng）个词组概括：一是“兼并重（chóng）组（zǔ）”，鼓励大型优（yōu）势物流企（qǐ）业（yè）主导（dǎo）行业（yè）企业整（zhěng）合重组，实现做大做强;二是“联（lián）盟合（hé）作（zuò）”，这也是鼓励中小（xiǎo）物流企业走出小、散、弱混战形式，走（zǒu）向集约（yuē）化经营。
本次国家发改委与国开行签署的《协议》，再次将促进物流行（háng）业整合纳为重点之一，为物（wù）流行业的整合提供了新的契机。根据协议（yì），双方（fāng）将以国家物流业（yè）发展规划和（hé）政策为指（zhǐ）引（yǐn），以鼓励发展的（de）重点领域、地区、企（qǐ）业和（hé）项目为支持对象，将国家发展改革委政策引导优势与国开行（háng）融（róng）资支（zhī）持优势（shì）结合，按市场（chǎng）化方（fāng）式进（jìn）行操作，促进（jìn）物流业加快发（fā）展。双方合（hé）作重点包括：国（guó）开行积极支持并（bìng）参与（yǔ）国家发展改革委在物流业重大发展战略（luè）、规划和政策领域的（de）研究（jiū）工作，共（gòng）同推动物流业政策体系（xì）的不（bú）断完善（shàn）;共同积极支（zhī）持物流企业兼并重组，培育大型物流企业，推动重点（diǎn）领域物流发展（zhǎn），支持物流（liú）园区建设（shè）以及新型增（zēng）值服务，优化（huà）区域（yù）布局等;共同（tóng）推进新疆、西藏和青海、四川、甘（gān）肃、云南等省藏区物（wù）流业发展;四是积（jī）极推动全国性、区域性和地区性物流节点城市的物流设施建设。
市场：我国物流行业急需整合（hé）
中商流通生（shēng）产力（lì）促进中心（xīn）高级分（fèn）析师（shī）梁焕磊曾对媒体表示，我国物流行（háng）业结（jié）构（gòu）调整势在（zài）必行。目前，国（guó）内大部分物流（liú）企（qǐ）业面对较大的（de）压力，比如过路过桥费用（yòng），在我国物流业成本中占有很高（gāo）比例。进一步降（jiàng）低过（guò）路（lù）过桥费（fèi）用，减少普通公路收（shōu）费站点（diǎn）数量，加大对高速（sù）公路收费（fèi）的监管（guǎn）力度，逐（zhú）步（bù）降低偏高的高速公路（lù）收费标准，将会大大降（jiàng）低物流业成本（běn），优化（huà）行业利润结构。
本（běn）次（cì）协议的（de）签（qiān）订除了整（zhěng）体整合物流行业，对于物（wù）流发展的融资环境（jìng）也提出了要求。“融资难”是国（guó）内物流企业（yè）发展的老问题，《协议》一（yī）如既往地提出要加大物流业的投入（rù）。
有业内人（rén）士认为，发改委和国开行共同推动物流业做强做大，使陷入低谷的物流业（yè）获得政策利好，物流业或因此迎来转机。国开行在当前紧缩（suō）政策之下，对物流业进行一定的金融支持，无疑（yí）是（shì）“雪中送炭”，将极大（dà）缓解广大物流（liú）企业（yè）融资难问题。
对此，国开行有关负责人也（yě）表示，作为中长期（qī）投融资（zī）主（zhǔ）力银行，该（gāi）行（háng）将（jiāng）根据物流业（yè）发（fā）展的特点，发挥“投贷债租证（zhèng）”的综合金（jīn）融服（fú）务优势，不断创新并设计满足（zú）不同客户、不同需求的金（jīn）融产（chǎn）品，积极引导（dǎo）社（shè）会资金投入，共同支（zhī）持物流业发展。
据了解，自2005年以（yǐ）来（lái），国（guó）开行已先后（hòu）支（zhī）持了宝供物流、象屿（yǔ）集（jí）团、方略物（wù）流等物（wù）流龙头（tóu）企（qǐ）业以（yǐ）及徽商集团、武汉（hàn）中百、重（chóng）庆（qìng）商（shāng）社、光明食品、京客隆等重点流通（tōng）企业，累计发放贷款1116亿元。尤其（qí）是2009年以（yǐ）来，该行（háng）累计为14个省（shěng）区市的28个（gè）重点项目承（chéng）诺中长期贷款544亿元，成为物流业中长期贷款的主（zhǔ）力银行。
业（yè）界：期（qī）待行业大洗牌
2011年，物流业受到（dào）燃料和人工成本上升影响，利润率同比大幅下（xià）滑，此外国际大环境因（yīn）欧美相继发生债务危机，宏观（guān）经（jīng）济短期下滑风（fēng）险也造（zào）成较大的负（fù）面冲击。
此外（wài），国家发（fā）改委经济运行调节局在10月25日发布的前三季度社会物流业数据显示，前三（sān）季度（dù）物（wù）流业（yè）固定投资明显回落，全社会物流投（tóu）资总额增幅（fú）出现回落。当前我（wǒ）国社会物流成本依（yī）然较高。
数据显示，前三季度物流业固定资产投资2.2万亿元，同比（bǐ）增长10.8%，增（zēng）幅同比回落12.4个百分点（diǎn），增速回落明显。前三（sān）季（jì）度（dù）全社会物流总额为117.7万亿（yì）元，按可比价格计算（suàn），同比（bǐ）增长13.4%，增幅（fú）同（tóng）比回落3.4个百分点。
国家发改（gǎi）委表（biǎo）示，今年以来我国公路（lù）货（huò）运价格基本平稳（wěn），但市场竞争激（jī）烈。水运受船舶（bó）运力集中释放等因（yīn）素影响，运价指数一直处于低位。前三季度，中国出口（kǒu）集装箱运价（jià）指数平均（jun1）为1010.9点，同比（bǐ）下降11.8%;沿海散（sàn）货运（yùn）价（jià）指数（shù）平均（jun1）为14*****，同（tóng）比上涨0.5%。
“现在市场竞争太激烈了，质（zhì）量上不去，价格起不（bú）来。”在谈到我省物（wù）流市场时，川（chuān）宇物流（liú）公司负责人（rén）告诉记（jì）者，目（mù）前我省小型物流（liú）企业非常（cháng）多，有的甚（shèn）至就一（yī）张桌（zhuō）子、一把椅子就是一个公司。行业整体水平上不去（qù），市场（chǎng）就很（hěn）难进步，我们现（xiàn）在非（fēi）常期待（dài）有关部（bù）门能（néng）够尽快出台相关政策，促进（jìn）行（háng）业结构整（zhěng）合，淘汰落后产（chǎn）能。
对此，成都铁路集装（zhuāng）箱物流园（yuán）区管委会主任陈（chén）川也给出了同样（yàng）的看法：“我们园区现在招商（shāng）引资主要还是针（zhēn）对一些大型物流企业，比如中国物流、四川物（wù）流等，实际上这本身就是一种产业（yè）结构（gòu）调整。当然，政策面的引导才是物流行业不断（duàn）发（fā）展的关键，所以我们非（fēi）常（cháng）期待（dài）有（yǒu）关政策（cè）的出（chū）台。”
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